日本企業がバブルでもうけた金で、米国の象徴であるニューョークのビルを買収したり、有名なゴルフ場を買いあさったりして尊敬されなかった。
日本の武士道には勝者が敗者に対してあわれみを持つ「側隠の情」があった。
勝ったからといって威張るのではなく、逆に弱者をいたわる気持ちが必要だ。
欧米人はキリスト教など宗教が生活の原点にあるが、今の日本人にはこうした精神面での土台が忘れられている。
本当の繁栄を望むのであれば、物質的な尺度だけでなく、心の面での豊かさも欠かせないと思う。
トヨタ自動車はニ○○六年五月ニ十三日、中国南部の広州合弁工場で主力セダン「カムリ」の生産を始めた。
高い経済成長率を背景に中国の自動車市場は急拡大し、○六年には日本（推定五百九十三万台）を抜いて、米国に次ぐ世界第二位に浮上する見通し。
欧米勢に比べ出遅れていたトヨタが今後どう巻き返すのか。
群雄割拠の中国の自動車市場の様子を現地で探った。
「トヨタにとって、歴史的に意義深い日になった」。
広州トヨタの真新しい工場の一角で開かれた生産開始。
約千四百人もの出席者から盛大な拍手で迎えられたW・Y社長は笑顔であいさつした。
広州は東北部の長春や天津、成都に次ぐ四番目の生産拠点。
広大な中国大陸をほぼカバーする体制が整った。
生産車種の「カムリ」は日米で生産しているほか、ニ○○七年稼働のロシァエ場でも投入が予定される世界戦略車だ。
年間十万台規模で生産し、○六年六月から中国全土百四カ所で販売する。
価格は最も安いクラスで約ニ十万元（約二百八十万巴と中国では高級車の部類に入るが、北京や上海など沿岸部の主要都市を中心に購買力を増す中間所得者層への売り込みを目指す。
トヨタは一九八○年代、自動車産業の育成を目指す中国政府から再三の進出要請を受けたが、当時最大の懸案だった貿易摩擦を回避するため欧米への進出を優先した。
ニ○○○年に入り、ようやく「カローラ」「クラウン」などの生産を始めたが、出遅れが響いて○五年の販売は約十八万台と、シェア（市場占有率）は３．１％にすぎない・中国では、国内メーカーとの合弁事業が義務づけられており、トヨタのパートナーはこれまで第一汽車（長春市、一汽）グループだった。
中国最大の自動車メーカーであり、江沢民・前国家主席が技術者として働いていたことがあるなど政府色が強い。
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